中国互联网协会已经建立了低空经济工作委员会，重点介绍了“低海拔+”情景的应用，并发出了旨在公开招募整个公司合作伙伴在低海拔经济领域的通知。中国民航局预测，在我国低海拔的经济市场规模将在2025年达到15亿元人民币，预计它在2035年将达到300亿元人民币。如何探索更多的申请情景是促进低销售经济体发展的关键。一些专家指出，低海拔经济体的本质是城市空中交通经济，其主要应用程序集中在城市地区。当建立高级城市空中交通时，可以有效地治疗“城市的主要疾病”，并促进方便而快速的通道作为新兴行业的重要组成部分，有很大的空间。重新市场应用方案，用于低海拔经济体。如今，这是广泛的观点和宽敞的空间，低空经济体正在以前所未有的方式重塑人们的生活方式。 6月5日，一个小的德隆从香港科学园起飞，在短短五分钟内以7.8公里的速度降落，需要40分钟才能到达Maanshan的沿海走廊。 “北京大学航空航天和太空大学通用航空业研究中心主任高芳良说：“低空经济发展的观点是毫无疑问的。” Gao Yuanyang认为，发展低海拔经济需要清晰的理解。换句话说，低经济体的市场价值反映在新的Escenarimarket应用程序以增强传统行业能力的情况下。 “换句话说，通过应用'低海拔经济 +传统行业'，我们将LL为传统行业提供了低空飞行的翅膀，从2D到3D实现了市场价值的增长。运输，文化，体育，旅游和娱乐。例如，“通过“低海拔 +旅游经济”和“低压经济 +运输”，旅游和低空城市。航空运输的发展允许新的旅游产品和旅行方法。中国巴吉沃经济联盟执行总裁卢·朱尼（Lu Jun）告诉《每日国际商业记者》，低资产经济将促进人们，物流和流动的迅速销售，主要是在城市地区。 “预计该负载将是第一个促进和普及的人，主要是中型和长途物流业务以及快速交付的城市业务。负载主要是航空出租车和飞机，这将B露顿说，航空出租车不仅显着减少了旅行时间，而且还会降低成本，使消费者能够深刻地感觉到变化。在接下来的3 - 5年中，预计航空出租车与出租车一样方便。此外。此外。这些模型尚未在国际社会中形成，这是国际上的经济状况。 Gao Yuanyang仍在阶段处于早期阶段，而在低海拔地区的经济时代也不是在低空经济的发展。从这个意义上讲，卢朱朱认为，主要原因是它们的运营成本很高。没有政府补贴，公司无法运营，其商业模型尚未成熟。安全性能过多的风险。目前，航空能源电池非常不便，自主驾驶技术应该得到更加改进。第二个是安全监督挑战。对于诸如城市空中交通等新飞机，仍然缺乏飞机管理中的技术和经验，例如空中管理和低地挑战，例如空中管理和低地挑战。恐惧，如果许多飞机会给城市带来关注和压力，我认为这些问题将通过人类智慧，科学和技术的进步来解决。鉴于迫切需要在低海拔地区进行经济发展，Jun的Luo说，飞机在低海拔地区形成经济需要进行标准化的飞行，并且Vuethe归一化不能与空中运输司令部和地面上的几个飞行服务平台分开。但是，c在不同城市建造的空中交通命令平台的构建机构是不同的，目前没有统一的标准和界面。 “将来可能会发生两种情况。首先，许多命令平台无法满足高频和标准化的飞行需求。其次，由于没有统一的界面，城市不能互连，它们变得孤立并不能造成大量浪费。我们将开发很多（应用家庭）红hea.cn响应））