XIDA出版物，唯一的踏板模式最终正在改善。不久前，由工业和信息技术部安置的强制性国家标准“乘客制动系统的技术要求和测试方法”（GB 21670-2025）正式启动。新法规中有很多事情要做，包括不断恢复有争议的冲动。其中一个清楚地表明，在默认操作状态下，通过释放加速器踏板实现的制动效果不会阻止车辆停止。换句话说，在预定的状态下，制动踏板必须参与完成等效的制动停止车辆，以便在预定的操作条件下禁用唯一的踏板模式。实际上，去年，工业和信息技术部公开要求就五个基本国家标准提出意见，包括“乘客制动系统的技术要求和测试方法”。但是，当时，本文件仅在要求意见的阶段。现在，这是一款已降落的靴子。 01。单个踏板会消失吗？这是自2008年版本进行了审查和更新以来首次启动新的国家标准。大多数标准将从2026年1月1日实施，但是与“单踏板模式”相关的标准将于2027年1月1日实施。但是，由于“政策介词”的原则，单个踏板模型仍有将近两年的苦难。然后，让我们看一下新型能源回收系统的新国家标准的要求和详细信息，这些系统目前是新能源车中常见的系统能量回收系统。我们需要谈论有关新国家标准的两个概念基础咳嗽，以分为A型和B型。在其中，A型电气再生制动器不属于驱动器制动器系统可以通过驱除加速器踏板或从中性位置开始来启动。 B型电动再生制动器属于变速箱制动系统，应通过制动踏板（也称为制动能量回收）启动。单个踏板模式基本上是恢复动能。与传统动能的恢复不同，有更强大的选择，可以使您直接停止汽车而不按下制动踏板。该法规表明：“在默认的操作状态下，加速踏板已解决。释放所获得的制动效果，以免停止车辆。实际上，不难看出，单个踏板模式未在杠杆中击败，只有在范围内限制了限制，但是在其他单词的情况下，在其他单词下仍保持踏板模式。在其他标准的情况下。 RE的更详细的定义动能的结论是在预定的功能条件下制成的。该法规表明，如果您的电气再生制动系统具有多个工作条件，则必须重新确定预定的工作条件，或根据特定控制器的要求建立工作条件。如果您想配置单个踏板模式，则必须找到一种方法来通过用户手册或车辆制造商提供的电子数据记录来建立车辆的工作状况，并在强大的动能恢复中建立Ethe车辆。目前，像以前一样，释放加速器踏板后，车辆将自动降低，直到制动器停止。另外，一旦设置了它，就无需重复配置。此外，还有另一个细节是，如果用户调整了预定的工作条件，则车辆必须使用“即使在DA期间也可见的光学信号Y“要连续促进驾驶员。02。Tesla很长一段时间以来一直引起争议，他对他的态度是部分的。有些人认为这是非常好的，而另一些人则认为这种模型不会出现。这种极化视觉的原因与优势和差异相关的范围很大的能量均可恢复。此外，与“刹车盘”和“刹车片”的有用寿命（例如，这项操纵的驾驶逻辑）也很清楚，这是一种与“刹车盘”的有用寿命在特斯拉之前，2013年第一代宝马i3版有一个LoDready证明了释放加速器踏板，回收制动器并释放加速器踏板，将车辆降低到停车场的能力。从那时起，引入了独特的踏板模式，例如日产叶和雪佛兰螺栓。但是特斯拉众所周知，独特的踏板模式确实进入了市场。很长一段时间以来，几个呼叫“ Out -Control车辆”已经出现了。经常发生的事故导致特斯拉的“独特踏板模式”成为公众批评的目标，而特斯拉已经开始与踏板模式联系在一起。 2024年，一个新品牌的能源车辆进行了用户调查。 32％的汽车所有者错误地使用了加速器踏板作为刹车，导致15％的车祸发生了事故。在过去的四年中，中国人选择了能源恢复制动策略。同时，有时可能没有足够的提醒来允许驾驶员长时间详细踏上加速器踏板。结合上述因素可能会增加长时间意外按下加速器踏板的可能性，从而增加碰撞风险并代表安全风险。 “降低速度，推动制动器并加速加速器。”独特的踏板模式消除了这个最基本的驾驶习惯。这是最致命的。幸运的是，随着新的国家标准的引入，这种模式也试图尊重它。 03。这次，由ABS引入的新国家标准也限制了独特的踏板模式，并且在动能恢复状态（中度）的车辆试图照亮制动灯。我认为每个人都在此过程中经历了不可思议的情况。他们面前的汽车开始降低速度，没有事先通知。他们说，他们面前的车辆正在根据自己的意识放慢脚步。它可以确定是否是。新的国家标准清楚地表明，如果再生制动系统减慢1.3 m/s²，则汽车ICLE必须照亮制动灯以记住车辆和其他交通参与者，从而降低了交通事故（例如后碰撞）的风险。此外，当发出制动信号时，必须在减速需求继续时连续发出信号。对于已经批准了该模型的模型，新标准将于2027年1月1日实施。此前，由动能的恢复引起的制动效应并不要求力阐明制动灯。以特斯拉模型3为例，减速在强大的动能恢复中可以达到15m/s²，但以前没有被迫阐明刹车灯。测试数据表明，在后车辆的驾驶员看到前车辆灯中的刹车灯后，反应时间可以减少0.2秒，从而将后碰撞的风险降低了41％。实施新法规后，这些安全风险将是有效抑制。如果有限的单踏板模式是为了汽车中驾驶员的安全性，则新制动照明法规的照明要求显然集中在后车辆的安全性上。当然，在所有减速条件下，制动信号不应打开。例如，在选择制动器以启动驱动器制动系统时，它不会发出以前的制动信号。或者主要目标不是减少车辆（作为清洁刹车盘的一点点摩擦）。此外，如果仅通过电动机制动，空气阻力/滚动和/或道路坡度产生减速，则不应产生制动信号。紧急制动信号的触发限制也被完善。如果减速大于6 m/s，可以激活紧急制动信号。当车辆减速为2.5 m/s²时，必须发出紧急制动信号。不仅将包括新法规中的这两个变化，还包括ABS（反锁定EL System）将首次将乘用车安装的范围包括在内，这需要所有新应用的认证来装备该系统。 2024年，中国乘用车的ABS组装速率达到92％，但尚未配备输入水平型号的8％（主要是80,000元的型号）。随着Suredad这次的不断增加，尚不清楚三个地区以外的老年人是否会在下面的腹部设置。